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测试数据，之前，10月1日，菲律宾宿务省宣布全省进入劫难状态，以应对于9月30日晚发作的地动灾祸。 据《马尼拉公报》消息，宿务地震的逝世亡人数回升至61人。报道称，宿务省减灾办公室在10月1日上午8时发布的报告表现，地震形成博格市27人去世亡，圣雷米西奥镇22人去世亡，其余出生职员来自附近市镇。另有菲律宾媒体报道称，宿务地震已经致64人逝世亡。(总台记者 黄铮铮）--> 【编纂:陈海峰】
值得注意的是，中新网北京9月29日电 (记者 吕少威)记者明天从北京市交通委获悉，今年中秋国庆假期(10月1日至8日)，北京将迎来整年交通流量最高峰，高速公路在假期首尾呈现“前出落伍”潮汐流，出京巅峰为9月30日下午至10月1日上午。9月30日(周二)为节前最后一个工作日，预计晚高峰提前至15时。--> 北京交通部分提醒广年夜市民，请实时关注路况信息，正当放置出行筹划，只管即便错峰出行，避开高峰时段以及易疾驶路段。远程驾车出行条件早做好车辆平安检查及保护，确保车况杰出。前往火车站、机场客流量年夜，请预留充足年华防止误车、误机，优先选择轨道交通。 9月30日为节前末端一个工作日，尾号限行5和0，估计晚顶峰提早至15时，17至19时交通压力最为凸起。城区主要环路双向及联络线出城偏向的交通压力明显缩小，20时后交通压力逐渐缓解。 9月30日上午，天安门广场将举办向群众英雄敬献花篮仪式。为保障仪式安全顺遂举行，根据道路交通平安法律法规有关划定，北京市公安交管部分对于天安门地域及相关道路分时、分段采纳恒久交通管理措施。 15时起都会路网交通量明显加年夜，17时至19时路网压力最为凸起。城区东西部主要环路北向南，莲石东路、通惠河北路、丰体南路等联络线，京藏、京承、京开、京港澳、机场高速等次要高速公路出京方向及六环路部分路段易显现车行迟缓。马甸、西便门、月坛、向阳门等区域交通压力较年夜。 中国网球公开赛在国家网球核心举行，WTT中国乒乓球大满贯赛在首钢园停止。比赛场馆周边人流、车流量大，入场、散场极峰时段易出现行驶缓慢状况。 晚间，机场、火车站等主要城际枢纽场站出京客流明显增加，周边路网交通压力会合，相关轨道交通路线以及车站客流量较年夜。晚间地铁4号线、7号线、14号线、19号线、年夜兴机场线延时经营。 据介绍，10月1日(假期首日)出京方向交通压力大，预计全日交通量达假期峰值。个中上午8-12时高速公路出京偏向交通压力集中，9-11时最为凸起。京藏、京承、京礼、京平、京港澳、京开等喷射线高速为主力，西六环、北六环外环路段承压明显。(完) 【编纂:刘阳禾】
在这种情况下，不管，数据显现，全国2025届高校卒业生达1222万人，同比增加43万人，而来岁结业生人数预计再创新高。在搜寻引擎搜寻“年夜高足待业”可以看到，从中央到中央，各级党委和政府都把大先生就业工作摆在优先位置。 从往年春招到暑假，再到刚开始的新学期，教育部出台多项措施，相继面向毕业生举行“国聘行动”、“百日冲刺”言论、电子商务行业应聘流动、待业能力提拔“双千”企图、已经离校未就业毕业生专场招聘会……为帮助先生实...
中新社广州9月27日电 (方伟彬 徐旭宇)广州出入境边防检查总站(下称“广州边检总站”)27日发布消息，2025年国庆、中秋双节临近，该站所辖口岸预计出入境旅客总流量约42.2万人次，日均客流量较2024年国庆假期增长37.5%，中外旅客占比为3:2，显示出国际往来持续回暖的积极信号。--> 广州边检总站预测，从各口岸情况来看，广州白云机场口岸为客流主力，假期期间客运航班每日运行班次约255架次，同比增幅约为6%，预计日均客流量5.1万人次；南沙客运港口岸开通的往返香港中港城、香港国际机场两条航线，每日入出境各6班次，假期日均客流约700人次；琶洲港澳客运码头往返香港国际机场航线每日入出境各3班次。 为保障假期口岸通关顺畅，广州边检总站全力保障旅客安全、高效、顺畅通关。针对第138届中国进出口商品交易会举办在即、入境外籍旅客增长的情况，广州边检总站还推出专项服务举措。由掌握俄语、法语等13种语言的民警组成多语言服务队，在口岸执勤现场为出入境旅客提供应急翻译、政策咨询、暖心帮助等服务。(完) 【编辑:刘欢】
工人日报e网评丨“智驾神器”？在违法边缘的试探很危险 作者：龚先生 高速公路上车辆疾驰，驾驶员却双手离开方向盘，或埋头看手机，或仰头打瞌睡——这并非未来智能驾驶的科幻场景，而是当下一些“聪明”车主利用所谓“智驾神器”制造的惊险场景。 近期，有媒体调查发现，部分车主通过使用电容感应绒布、配重环等，刻意骗过DMS(驾驶员监控系统)监测，让系统误以为驾驶员双手从未离开方向盘，而车主自己则低头玩手机、闭眼休息甚至躺平睡觉。网上，有商家公开销售此类“辅助神器”，并附“破解教程”。--> 将车辆辅助驾驶功能当成“无人驾驶”酿成惨剧的案例接连出现，而“心大”的车主却“前仆后继”，让人扼腕。 生命安全大于天。所谓“智驾神器”既不明智，也不神奇，分明是游走在违法边缘、为危险驾驶“打辅助”的夺命之器，是插在智能驾驶安全防线上的“钉子”，其背后隐藏的是驾驶安全风险和车主的认知误区，值得高度警惕。 少数车主眼中的“神器”，实则是对交通安全与法律法规的双重挑战。目前，我国市面上绝大多数智能辅助驾驶系统仍处于L2辅助级别，远未达到可完全“托管”的程度。一旦驾驶员在开启系统后放松警惕，后果不堪设想。这不仅违反道路交通安全法律法规，更对自身和公共安全构成威胁。 我国当前市面上大多数具备辅助驾驶功能的车辆，都强制要求驾驶员双手不能长时间脱离方向盘，DMS系统正是这一安全底线的重要技术保障。而“智驾神器”刻意破坏这道安全监控，已涉嫌违法。 那么，灰色“神器”为何有市场？背后折射出的是智能驾驶技术普及初期，车企存在宣传误区，车主存在认知盲区。 一些厂商在营销宣传中，过高强调辅助驾驶的“自动化”程度，诸如“自动驾驶”等模糊或过界的宣传语，容易给消费者造成“车辆可以完全自主驾驶”的误解。 另外，部分用户对智能驾驶技术的局限性认识不足，有的车主将L2级部分自动化驾驶、辅助驾驶，错误地等同于自动驾驶、无人驾驶。这种认知的错位让其容易铤而走险。 类似自作聪明“破解”汽车安全系统的行为，早有先例。从早期的“安全带插片”欺骗安全带未系报警，到后来的“强干扰电子狗”规避超速监控，这些都反映出部分驾驶员规则意识的淡漠和对安全边界的麻木。 面对滥用智能辅助驾驶带来的新风险，制度规范与技术防范是当务之急。 据悉，工业和信息化部正在积极推进包括DMS系统在内的辅助驾驶相关国家标准的制定，期待“新国标”从源头上强化智能驾驶安全规范；如何“魔高一尺，道高一丈”，也考验各家车企能否在技术上有防范设计，让驾驶员的智能监测有效可靠；对于公然销售用于欺骗汽车安全系统、助长危险驾驶行为工具的商家，应依法依规清理和打击，切断其流通渠道；驾驶员自身也应提升规则意识，少些侥幸心理。 科技向善、智能向善的时代，无论技术如何演进，方向盘后的责任，始终是属于人的。 【编辑:于晓艳】